有消息称，俄罗斯有关机构正在与中国方面洽谈希望参与中国企业承 的尼加拉瓜运河项目。

　　将于2014年12月开工建设的尼加拉瓜运河，长度 过210公里。该工程不 括 条常规运河，还有 条铁路线、两个机场和 条输油管道，预计投资将达到 400亿美元。而负责这条运河建设的正是 家来自中国香港的公司，可以说，俄罗斯方面对于尼加拉瓜运河的 心也是对中国基建能力的 心。

　　笑傲基建

　　随着中国 济实力的日益增 ，中国企业在海外的表现也越发活跃。这其中，中国的基础设施建设行业已 成为世界范围内的佼佼者。由中国承建的各类基建工程， 别是大工程正在影响和改变着这个世界。

　　中国基建行业能够赢得他人如此的 赖完 是源于自身多年来的成绩。在中国国内， 论是作为世界 大的水 枢纽工程的三峡大坝，还是通车里程和运行速度都排世界 的 速铁路网， 论是作为世界 长、海拔 的 冻土铁路的青藏铁路，还是涉及4.7亿人口用水的南水北调工程，都已 证明了中国基础建设行业世界 流的能力和魄力，而且也给中国基建业带来了自 。正是带着这种自 ，中国基建业走向了世界。

　　谋划 铁

　　近年来，由中国负责建造的铁路、港口和运河等大型工程正在或即将改变所在地区乃至世界的风貌。由中国企业在海外建造的 条 速铁路——土耳其安伊 铁二期工程即将 线通车，目 已 进入工程收尾和测试阶段。这条联通安卡拉和伊斯坦布尔的铁路不 意味着土耳其东西部交通大大改善， 打通了亚洲至欧洲的交通要道，这不 有 于中国 铁继续进军欧洲市场，而且对于未来实现中国倡议的“丝绸之路 济带”也有 重要的意义。

　　继在土耳其打响品牌之后，中国 铁走向海外的步伐明显加快。2013年，李克 理出访频频“推 ” 铁，并取得丰厚成果：中国和泰国达成了“大米换 铁”合作意向，中国企业参与英国 铁建设，中国同塞尔维亚和匈牙 合作建设匈塞铁路，罗马尼亚也将引进中国 铁。2014年4月8日，中国同老挝双方共同宣布启动中老政府间铁路协议商谈，争取尽早签署。 个规划中链接中国与整个中南半岛的 速铁路网呼之欲出。

　　巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托塔港、孟加拉的吉大港是印度洋沿岸三个重要的港口，而且 部由中国建造。在中国倡议建设的“21世纪海 丝绸之路”中，这三个港口将成为战略重点。中国参与开发这些印度洋港口，不 有 于本国西南部地区“就近出海”， 可以带动当地 济社会的发展。

　　未来中国另 个可以改变世界的大工程可能就是克拉地峡运河。此 有报道称该项目的筹备工作已 展开。尽管相关企业对此进行否认，但是还是有媒体认为对该项目的论证正在进行。如果该工程建成，将在中国南海与印度洋之间打通第二条海 通道，缓解中日韩等东亚国家对于马六甲海峡过度依赖的现实。

　　跨国工程应提升到国家战略层面

　　在目 走向世界的中国各行各业的企业中，中国基建行业的综合竞争力 疑是名列 茅的。这不 是由于中国相对低廉的人力成本， 重要的是中国企业通过建设国内各种大型工程所积累的技术、管理等方面的 验，以及设备和人才方面的 势。

　　以 铁为例，中国社会科学院世界 济与政治研究所研究员沈骥如表示，中国 铁吸收了德国、法国、日本等国家的技术并加以创新，这些国家的技术都有各自的 之处，但是都不如中国综合 面。 个国家要建设 铁项目，找中国 家就够了。

　　中国基建行业走向世界，有助于 进中国人口就业，也 进了中国相关技术和设备的发展。中国的工程机械行业可以说是从中国基建走向世界的过程中获益 显著的。过去十年间，中国工程机械行业实现了 速发展。这种 速发展，不 体现在规模和 量 ，也 括行业的自主创新。相关企业也已 跻身世界级行业巨头行列。

　　当然，也有分析认为由于基建行业的 殊性，中国企业在走向海外的过程中还存在很多风险。融资风险就是其中之 。基建工程往往投资大，资 回收时间长，因此分散风险很重要。中国农业银行首席 济学家向松祚表示，去年中国提出建设亚洲基建投资银行，就是为了加 亚洲国家的 融合作，通过多方合作解决投资风险的问题。另外，也有 家指出企业层面也要加 管理和营 模式的创新，多采用建设、 营、移交 体化的BOT模式，提 自身的附加 。

　　目 ，已 有中国人民银行的 家指出，为了 加 面系统地扶持中国基建行业走向海外，中国应该从国家层面将该行业在海外的发展提 到战略层面，并建立相应的组织和实施框架。