“在工程机械行业整体低迷的情景下，2013年盾构机却保持了16%的年增长速度。”日 ，中国工程机械工业协会掘进机械分会会长俞琚表示。他 调，再制造将是未来行业的发展重点，未来盾构机企业应向维修服务转型，不光是整机制造，还有维修、翻新、租赁、再制造等模式，这样才能适应市场的需求。
　　近年来，我国轨道交通建设持续升温，据国家发改委统计，目 我国获批的轨道交通建设规划城市已达36个，2014年我国城市交通建设投资将达到2200亿元。估计到2020年， 国拥有轨道交通的城市将达到50个， 里程接近6000公里。
　　与此同时，“十二五”期间，我国新建铁路隧道、越江隧道、饮水工程、采煤工程等方面的快速发展，都为盾构机产业带来了良 的发展机遇。
　　市场的需求刺激了国内盾构机行业的发展。俞琚透露，2012年国内生产各种型号的盾构机为141台， 售额71亿元，到2013年国内生产各种型号的盾构机为164台，较 年增长了16%， 售额大约80亿元（不 含零部件）。
　　实际 在本世纪初以 ，我国盾构机70%~80%的市场基本 被美、日、欧等发达国家的 业公司垄断，中国生产盾构机的几家大型企业也都是以合资的形式进行发展，关键技术并不在我们手中。
　　近年来，在国家和协会的大力支持下，国内 批相关企业脱颖而出，大批施工技术人员在设备大量设计制造和使用过程中成长起来，个别 秀企业已 具备了自主研发能力和自主知识产权，产品开始进入国际市场。到2012年年底，国内企业的市场份额已 占到 部市场的70%以 。
　　在各方面 政策下。俞琚预测，未来5~10年，盾构机还将有很大发展空间。预计 过几年的发展，该行业的产业规模有望达到200亿元，可基本满足国内施工的需求，在国际市场 也将占有 定的地位。
　　“以目 行业的发展趋势来看，行业正在处于重新洗牌的过程中。”俞琚坦言， 来国内能够生产盾构机的企业大约有30多个，现在很多企业已 开始退出该领域。
　　面对当 盾构机行业激烈的竞争形势。他建议，企业要积 发展多规格、多用途盾构机产品，像煤矿用斜井设备、市政用大型 管机和小型盾构机。此外，企业还应积 拓展国际市场。
　　正如我国其他制造业发展过程中所遇到的问题 样，我国盾构机行业在取得长足进步的同时，也存在着 些不足之处。
　　据了解，在盾构机领域，国内设备制造目 还 于装配这个环节， 些小的部件企业能够自己生产，但关键核心零部件还依赖于 球采购。
　　“虽然国内也有部分企业在生产核心零部件，但作为用户来讲，我们还是喜欢用成熟的设备。”中铁 勘察设计院集团有 公司 位张姓先生坦言，国内的设备虽然便宜，但在使用过程中有时会出现问题，后续的维修成本也较 。出现问题后若不能及时解决，会影响到整个工期的进度和质量。
　　TBM（ 断面隧道掘进机）技术不成熟以及核心零部件尚未完 掌握是盾构机行业目 遇到的主要瓶颈。俞琚表示，虽然国内某些 企业已具备了生产TBM的能力，但是让施工企业认可我们的产品还需要有个过程。此外，对于目 需要进口的 些主要配套件，如主轴承、主驱动、部分液压件、控制系统等，我们还远未达到世界 流水平。
　　面对以 这些问题，俞琚说，核心零部件如果不能国产化，我们将永远受制于人。在 济 球化的形势下，我们不要求所有产品都国产化，但核心零部件我们 须要自己生产。
　　“盾构机核心零部件在使用多年后，有些机型已 停产， 别是 些已 到了使用寿命的核心零部件。”蚌埠行星工程机械有 公司董事长姚爱民表示，对这部分零部件进行再制造将是未来盾构机行业发展的重点。
　　在姚爱民看来， 些自主研发制造盾构机的龙头企业，在关键部件 并没有实现真正意义 的国产化，对盾构机核心零部件的依赖，已严重制约了我国地铁、公路、铁路隧道建设的成本和步伐。
　　据了解， 过近两年的研发，蚌埠行星工程机械有 公司通过对盾构机国产化的改造，解决了 减速机三级齿轮油池润滑油死角、冷却问题，使减速机整体性能提 了20%，技术能力达到国内先进水平，可以替代德国力士乐、卓伦，意大 邦飞 、布雷维尼和戴纳米克，日本帝人、三井三池等进口产品。
　　业内 家表示，通过对该公司产品的评审， 终 致同意评定由蚌埠行星工程机械有 公司制造生产的盾构机主驱减速机、液压油缸及再制造产品达到国内 水平，部分性能指标达到国际先进水平，产品能够替代进口。
　　中国工程机械工业协会维修及再制造分会顾问易新乾表示，再制造是 国、 民、有 子孙后代，也有 于企业的事业。企业在进行再制造过程中，应该由配套企业承担零部件（发动机、液压件、变速箱、电机）的再制造，整机厂承担整机再制造，彼此签约，分工合作。